Debu beterbangan di jalan tanah merah yang menghubungkan PLBN Yetetkun di Boven Digoel dengan Border Post Butmambin di sisi Papua Nugini. Sebuah rombongan tim gabungan dari KSP, BNPP, dan kementerian terkait menyusuri koridor sepanjang 500 meter yang baru saja diperkeras. Debu itu seolah menandakan belum rampungnya pembangunan, namun di kejauhan tampak kendaraan alat berat milik Ok Tedi Mining Limited (OTML) lalu lalang, mengisyaratkan potensi ekonomi besar di balik pembangunan jalan lintas batas ini. Di kiri dan kanan, hutan Papua yang lebat dan tanah merah yang basah karena gerimis sore menciptakan kontras dengan aktivitas yang mulai hidup. Suasana ini menjadi potret nyata bagaimana infrastruktur perbatasan yang didukung oleh konektivitas dengan negara tetangga dapat membuka peluang ekonomi yang selama ini terpendam.

Potret Dua Wajah PLBN di Garis Depan

Namun, pemandangan di PLBN Sota, Merauke, menyuguhkan cerita lain. Puluhan warga Papua Nugini antre dengan tas belanjaan, menunggu untuk menyeberang membeli kebutuhan pokok dengan menggunakan surat keterangan kepala dusun. Mereka rela menunggu berjam-jam karena fasilitas di sisi mereka masih sepi, sementara di sisi Indonesia, pasar dan kios sudah berdiri. Wanita-wanita dengan anak kecil menggendong barang, para lelaki membawa sembako, dan anak-anak sekolah ikut dalam antrean. Kesenjangan ini menegaskan bahwa meskipun PLBN telah dibangun, pemerataan fasilitas dan mekanisme administrasi masih menjadi pekerjaan rumah yang harus diselesaikan.

Peninjauan selama lima hari ini membuka mata tentang kompleksitas dan kesenjangan di garis depan. Tim KSP mencatat dengan teliti setiap detail, dari lebar jalan, kondisi dermaga, hingga ekspresi harap dari wajah Wakil Bupati Boven Digoel yang ingin PLBN menjadi penggerak ekonomi daerahnya. Beberapa temuan penting yang dicatat tim:

• Di Yetetkun, akses jalan sudah tersambung ke PNG, tetapi mekanisme administrasi ekspor-impor belum seimbang. Perdagangan masih banyak dilakukan secara informal dengan surat keterangan kepala dusun.
• PLBN Sota masih sepi fasilitas di sisi PNG, sementara warga setempat menunggu kemudahan akses. Barang-barang kebutuhan pokok justru lebih mudah didapat dari Indonesia.
• Ada kebutuhan mendesak untuk mengubah PLBN tipe C menjadi tipe B atau A agar bisa mendukung ekspor-impor dan kepabeanan yang lebih formal.

Keterlibatan KSP dalam peninjauan ini menunjukkan bahwa pembangunan di wilayah terdepan bukan lagi sekadar wacana, melainkan masuk dalam perencanaan konkret yang dikawal langsung dari pusat.

Menuju Hub Logistik: Dermaga Asike dan Rencana Investasi

Kunjungan berakhir di Dermaga Tanah Merah, di pinggir sungai yang airnya berwarna cokelat. Dermaga sederhana dengan tiang-tiang kayu itu menjadi urat nadi logistik untuk wilayah sekitarnya. Kapal-kapal kecil sandar membawa sembako dan material bangunan. Pembahasan kemudian beralih ke Dermaga Asike yang lebih dalam dan luas, sebagai calon hub logistik masa depan. Di sini, di tepian sungai yang membelah hutan Papua, diskusi tentang pembebasan lahan dan investasi berlangsung. Para pejabat berdebat serius tentang skema pendanaan dan prioritas pembangunan, menandakan bahwa pembangunan infrastruktur perbatasan akan terus didorong untuk memperkuat konektivitas dan ekonomi daerah.

Di balik debu dan kesenjangan, semangat warga dan pemerintah daerah untuk membangun perbatasan tetap membara. Kemajuan PLBN Yetetkun dan rencana Dermaga Asike adalah bukti bahwa negara hadir di ujung negeri. Melalui kawalan langsung dari KSP, diharapkan pembangunan ini tidak hanya menjadi simbol fisik, tetapi juga membuka akses ekonomi yang menyejahterakan masyarakat. Sudah saatnya kita semua memberikan perhatian lebih pada kehidupan di garis depan — karena mereka adalah benteng pertahanan dan etalase Indonesia di mata dunia. Dari debu tanah merah dan antrean warga PNG, kita belajar bahwa pembangunan perbatasan adalah investasi kedaulatan.